Môr Cochgall argyfwng amharu ar longau byd-eang,
Môr Coch,

▍ Ardystiad MIC Fietnam

Roedd Cylchlythyr 42/2016/TT-BTTTT yn nodi na chaniateir i fatris sydd wedi'u gosod mewn ffonau symudol, tabledi a llyfrau nodiadau gael eu hallforio i Fietnam oni bai eu bod yn destun tystysgrif DoC ers Hydref 1,2016. Bydd hefyd yn ofynnol i'r Cyfarwyddwr ddarparu wrth wneud cais am Gymeradwyaeth Math ar gyfer cynhyrchion terfynol (ffonau symudol, tabledi a llyfrau nodiadau).

Rhyddhaodd MIC Gylchlythyr 04/2018/TT-BTTTT newydd ym mis Mai, 2018 sy'n nodi na dderbynnir mwy o adroddiad IEC 62133:2012 a gyhoeddwyd gan labordy achrededig dramor ym mis Gorffennaf 1, 2018. Prawf lleol yn angenrheidiol wrth wneud cais am dystysgrif ADoC.

▍ Safon Profi

QCVN101:2016/BTTTT (cyfeiriwch at IEC 62133:2012)

▍PQIR

Cyhoeddodd llywodraeth Fietnam archddyfarniad newydd Rhif 74/2018 / ND-CP ar Fai 15, 2018 i nodi bod dau fath o gynhyrchion a fewnforir i Fietnam yn destun cais PQIR (Cofrestriad Arolygu Ansawdd Cynnyrch) wrth gael eu mewnforio i Fietnam.

Yn seiliedig ar y gyfraith hon, cyhoeddodd Weinyddiaeth Gwybodaeth a Chyfathrebu (MIC) Fietnam y ddogfen swyddogol 2305/BTTTT-CVT ar 1 Gorffennaf, 2018, yn nodi bod yn rhaid i'r cynhyrchion sydd o dan ei rheolaeth (gan gynnwys batris) gael eu cymhwyso am PQIR wrth gael eu mewnforio. i mewn i Fietnam. Rhaid cyflwyno SDoC i gwblhau'r broses clirio tollau. Y dyddiad swyddogol y daw'r rheoliad hwn i rym yw Awst 10, 2018. Mae PQIR yn berthnasol i un mewnforio i Fietnam, hynny yw, bob tro y mae mewnforiwr yn mewnforio nwyddau, bydd yn gwneud cais am PQIR (archwiliad swp) + SDoC.

Fodd bynnag, ar gyfer mewnforwyr sydd ar frys i fewnforio nwyddau heb SDOC, bydd VNTA yn gwirio PQIR dros dro ac yn hwyluso clirio tollau. Ond mae angen i fewnforwyr gyflwyno SDoC i VNTA i gwblhau'r broses clirio tollau gyfan o fewn 15 diwrnod gwaith ar ôl clirio tollau. (Ni fydd VNTA bellach yn cyhoeddi'r ADOC blaenorol sydd ond yn berthnasol i Gynhyrchwyr Lleol Fietnam)

▍Pam MCM?

● Rhannwr y Wybodaeth Ddiweddaraf

● Cyd-sylfaenydd labordy profi batri Quacert

Felly daw MCM yn unig asiant y labordy hwn yn Mainland China, Hong Kong, Macau a Taiwan.

● Gwasanaeth Asiantaeth Un stop

Mae MCM, asiantaeth un-stop ddelfrydol, yn darparu gwasanaeth profi, ardystio a gwasanaeth asiant i gleientiaid.

Mae'rMôr Cochyw'r unig ffordd i longau deithio rhwng Cefnfor yr Iwerydd a Chefnfor India. Fe'i lleolir ar gyffordd dau gyfandir Asia ac Affrica. Mae ei ben deheuol yn cysylltu Môr Arabia a Chefnfor India trwy Culfor Bab el-Mandeb , ac mae ei ben gogleddol yn cysylltu â Môr y Canoldir a Chefnfor yr Iwerydd trwy Gamlas Suez . Mae'r llwybr trwy Culfor Bab el-Mandeb, y Môr Coch a Chamlas Suez yn un o'r llwybrau llongau prysuraf yn y byd. Camlas Suez ddylai fod y rhydweli gludo fwyaf yn y byd ar hyn o bryd, yn enwedig pan fo Camlas Panama ar hyn o bryd yn wynebu prinder dŵr difrifol a llai o gapasiti mordwyo. Fel y brif sianel lywio ar gyfer llwybrau Asia-Ewrop, Asia-Môr y Canoldir, ac Asia-Dwyrain yr Unol Daleithiau, Camlas Suez, mae ei heffaith ar fasnach a llongau byd-eang yn gynyddol bwysig. Yn ôl y Neue Zürcher Zeitung, mae tua 12% o gludiant cargo byd-eang yn mynd trwy'r Môr Coch a Chamlas Suez.
Ers dechrau rownd newydd o wrthdaro Palestina-Israel, mae lluoedd arfog Houthi Yemen wedi lansio ymosodiadau taflegrau a dronau ar Israel yn aml ar sail “cefnogi Palestina” ac wedi ymosod yn barhaus ar longau “sy’n gysylltiedig ag Israel” yn y Môr Coch. Yn wyneb y newyddion cynyddol aml am longau masnachol yn cael eu hymosod ger Culfor Môr Coch-Mandeb, mae llawer o gewri llongau ledled y byd - Môr y Canoldir y Swistir, Maersk Daneg, CMA CGM Ffrainc, yr Almaen Hapag-Lloyd, ac ati wedi cyhoeddi i osgoi'r Coch Llwybr môr. Ar 18 Rhagfyr, 2023, mae pum cwmni llongau rhyngwladol gorau'r byd wedi cyhoeddi eu bod yn atal hwylio ar ddyfrffordd Red Sea-Suez. Yn ogystal, dywedodd COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) a Evergreen Marine Corporation (EMC) hefyd y bydd eu llongau cynwysyddion yn atal hwylio yn y Môr Coch. Ar y pwynt hwn, mae cwmnïau llongau cynwysyddion mawr y byd wedi dechrau neu ar fin atal hwylio ar lwybr y Môr Coch-Suez.
Mae argyfwng y Môr Coch wedi cyfyngu ar archebion ar bob llwybr tua’r gorllewin yn Nwyrain Asia, gan gynnwys i’r Dwyrain Canol, y Môr Coch, Gogledd Affrica, y Môr Du, dwyrain Môr y Canoldir, gorllewin Môr y Canoldir a gogledd-orllewin Ewrop.Y broblem gyffredin a wynebir ar hyn o bryd, yn ogystal â chostau cynyddol , yw'r diffyg lle. Mae gallu cwmni cludo yn dynn, mae cludo nwyddau ar y cefnfor wedi cynyddu i'r entrychion, ac mae'r bwlch enfawr mewn cynwysyddion gwag wedi arwain at wrthod archebion i nifer fawr o nwyddau peryglus (sy'n cynnwys cargo batri lithiwm). Rhoddir blaenoriaeth i gargo cyffredinol ar fwrdd y llong. Mae llinellau cludo wedi dechrau sy'n ei gwneud yn ofynnol i gargo a oedd i fod i'r Môr Coch yn wreiddiol gael ei ailgyfeirio o amgylch Cape of Good Hope. Mae hyn yn golygu bod angen addasu'r llwyth cludo nwyddau gwreiddiol ac mae angen ymestyn yr amser cludo.
Os na fydd y cwsmer yn cytuno i'r dargyfeiriad, gofynnir iddo wagio'r cargo a dychwelyd y cynhwysydd. Os yw'r cynhwysydd yn dal i gael ei feddiannu, rhaid talu taliadau ychwanegol am ddefnydd estynedig. Deellir y codir US$1,700 ychwanegol am bob cynhwysydd 20 troedfedd, a chodir US$2,600 ychwanegol am bob cynhwysydd 40 troedfedd.